Van Enrico de Jong ontving ik deze mail na afloop van hun tocht door de Pyreneeën aan de hand van het roadbook Andorra naar Vielha.
Dag Mark,
Onze trip door de Pyreneeën zit erop. Een prachtige route. Elke track vonden we zonder uitzondering bijzonder mooi. Ook de uitstapjes waren de moeite waard. De afwisseling van het landschap, het hoogteverschil en het in moeilijkheid wisselende parcours zorgen voor een onvergetelijke ervaring. Over de meeste tracks hebben we twee dagen gedaan. We hadden voldoende tijd en hebben die dus ook genomen om tussendoor mooie wandelingen te maken en dorpjes te bezoeken. Met de app kan je veel meer genieten van de reis in plaats van alleen maar met de route bezig te zijn. Een echte aanrader dus.
Voor lekker dicht bij huis, want startpunt makkelijk te bereiken in een dag, hebben we een mooie tocht ontwikkeld die je door centraal Frankrijk leidt. Rijd ‘m aan de hand van ons Roadbook for Discovery in je eentje of met vrienden. Geniet van de rust, het prachtige landschap, fijne hotels of campings en lekker eten – je zit tenslotte in Frankrijk.
Hieronder zie je een videoimpressie van de rit. Bekijk meer details en bestel het e-roadbook waar deze tocht in staat hier.
Dit is een videoimpressie gemaakt door Remco Pakker, een van de mede-reizigers, van de groepsreis van juli 2018. De video is ook representatief voor de tocht die in het e-roadbook staat, ook al zijn de routes niet precies hetzelfde. Veel plezier met het filmpje!
Gezien de omstandigheden waarin het nieuwe coronavirus dat covid-19 veroorzaakt goed gedijt of juist niet, zijn onze reizen al relatief veilig:
We reizen in kleine groepen van meestal niet meer dan 10 personen.
Je zit in je eigen auto, meestal met slechts één andere persoon, iemand die je kent en in wiens buurt je waarschijnlijk al vaak bent.
We verblijven in dunbevolkte gebieden, waar een laag risico is dat het virus aanwezig is.
Als we uit onze auto’s stappen, staan we in de open lucht, er is meestal wind en zon (hopen we), wat een omgeving is waarin het virus snel verdwijnt.
Er is veel ruimte om ons heen als we stoppen, dus afstand van elkaar houden is gemakkelijk.
De hotels en restaurants waar we naar toe gaan bieden een veilige omgeving, anders zouden ze niet open zijn en zouden we ze niet bezoeken.
De regels waaraan we ons houden
We moeten voorzichtig zijn en hebben een aantal regels ontwikkeld om onze reizen zo veilig mogelijk te maken. Deze regels zijn gebaseerd op regels en richtlijnen van de gezondheidsautoriteiten van Portugal, Nederland en andere EU-landen.
Wij zorgen voor een goede handhygiëne en moedigen je actief aan om hetzelfde te doen.
Was je handen regelmatig met water en zeep gedurende ten minste 20 seconden of gebruik een desinfecterend middel dat ten minste 70° alcohol bevat. Was alle delen van je handen en wrijf ze totdat ze droog zijn.
We hebben een fles desinfectiemiddel in onze auto en geven er een aan elke klant.
Als je moet hoesten of niezen, zorg er dan voor dat de aërosols zich niet verspreiden.
Hoest en/of nies in de binnenkant van je elleboog. Gebruik een papieren zakdoekje om je neus te snuiten, dat je onmiddellijk weggooit. Hiervoor hebben we een speciale afvalzak in onze auto.
Tijdens pauzes en picknicks houden we ons aan de 1,5 meter regel voor sociale afstand.
Dus niet dicht bij elkaar staan in groepen, geen handen schudden, knuffels of kussen tussen mensen die niet in dezelfde auto zitten. Dit is een moeilijke, maar we moeten het doen.
Geen eten, keukengerei, glazen en handdoeken delen.
Aan het begin van een reis vragen we je om een formulier te ondertekenen waarin staat dat je geen symptomen hebt die kunnen wijzen op covid-19.
De meest voorkomende vroege symptomen zijn: hoesten en niezen; koorts; gevoel van vermoeidheid.
Je kunt niet deelnemen aan de reis als je twee of meer van deze symptomen vertoont.
Ook de gids(en) moet(en) verklaren dat ze symptoomvrij zijn.
Voor de reis begint:
Weten wij waar de dichtstbijzijnde testfaciliteit op onze tocht is en we delen deze informatie met alle deelnemers.
Weten we wat het lokale protocol is bij infectie met ernstige klachten en delen die informatie eveneens.
Wat als…
Dit is wat we doen als een lid van de groep op enig moment tijdens de reis milde symptomen begint te vertonen:
Betrokkene vertelt het meteen aan de reisleider.
Iedereen blijft kalm.
Aangezien de symptomen mild zijn en als je verder in een goede gezondheid bent en niet in een risicogroep, ligt onze focus op het voorkomen van verdere besmetting.
Je blijft zoveel mogelijk in je auto.
Als je moet uitstappen, bijvoorbeeld omdat de natuur roept, houd je zoveel mogelijk afstand.
Je laat je zo snel mogelijk testen.
We zullen je zoveel mogelijk ondersteunen.
Totdat je het testresultaat weet, blijf je in zelfisolatie.
Als je positief bent getest, moet je de rest van de reis in isolatie blijven.
Wij zorgen ervoor dat je geregistreerd wordt als besmet bij de gezondheidsdienst.
Je monitort dagelijks je sitiuatie.
Meet tweemaal per dag de lichaamstemperatuur en noteer de waarde en het tijdstip van de meting; controleer op hoesten of moeilijke ademhaling.
Hou de gids dagelijks op de hoogte over hoe het met je gaat.
Dit is wat we doen als de symptomen ernstig zijn of zich ontwikkelen tot ernstig:
Er is al zoveel over de nieuwe Landrover Defender geschreven, zonder dat iemand er een meter in heeft gereden, dat mijn gedachten er nog wel bij kunnen – zonder dat ik er een meter in heb gereden.
Op 27 september, vond een door Landrover Benelux georganiseerde preview plaats in de enorme en fraaie bedrijfshal van een voormalige energiecentrale in Schelle, België, net onder Antwerpen. Samen met aardig wat, maar niet overweldigend veel, andere belangstellenden was ik in de gelegenheid de Defender te bekijken. Als je goed kijkt, zie je hem staan:
Nieuwe Defender: zoekplaatje
Gelukkig konden we ook wat dichterbij komen, eromheen lopen en erin gaan zitten.
Wat onmiddellijk opvalt:
Hij ziet er goed uit.
Hij is minder groot dan ik op basis van andere beschrijvingen had verwacht (Auto Motor und Sport heeft het over ein riesiges Auto, maar dat is het niet).
Hij ziet er goed uit.
De meest opvallende ontwerp-echo’s van de klassieke Defender zijn de alpine raampjes en de “schouders” onder de zijruiten. Samen met de opzij scharnierende achterdeur, zie de foto een stukje verderop, heeft dat wel wat klassiek Defender-achtigs. Voor andere overblijfselen moet je goed kijken en enige welwillende fantasie gebruiken.
Hoe langer je kijkt, hoe beter hij eruit ziet.
De buitenkant
Een paar details zijn verrassend goed geslaagd. Bijvoorbeeld de koplampen: ik dacht dat die achter een glas zaten dat de hele unit bedekte, net zoals bijvoorbeeld bij de Discovery 3 en 4. Niet zo, er zit geen glas voor en dat haalt het sullige ervan af.
Niet sullig
Dat de kleine lichtjes voor er net zo uitzien als die achter, is ook een mooi detail. De achterlichten zijn goed geslaagd, geheel vlak aan de carrosserie en door het slim gebruik van de LED verlichting toch zichtbaar van opzij.
Gelijk met het koetswerk en toch zichtbaar
Ik heb er geen foto van, maar het viel me op dat het reservewiel met een stevig uitziende constructie aan de deur vast zit. Ik hoop dat het van binnen net zo stevig is, want ik zie hier nog niet zo snel een Mantec spare wheel carrier voor komen.
De verhoogde luchtinlaat is discreet en ziet er goed uit.
Verhoogde luchtinlaat: niet voor de show
De motorkap is fraai om te zien en een beetje verneukeratief. De stukken nep-traanplaat zijn namelijk van kunststof en zitten aan de motorkap vast. Bij dichte kap steunen ze nergens op, dus je kunt er niet op gaan staan. Je kunt er natuurlijk nog wel je koffiemok op kwijt.
Geschikt voor je koffiemok
De binnenkant
Je zit er geweldig in. Veel ruimte achter het stuur voor al je ledematen, inclusief de ellebogen; prima stoelen. Genoeg ruimte om allerlei troepjes kwijt te kunnen; met 623 USB en andere aansluitingen kun je je telefoons, tablets en navigatieapparaten allemaal tegelijk van stroom voorzien. De achterbank is buitengewoon comfortabel, met voldoende voetenruimte en goede steun voor je bovenbenen. Achterin is het beter toeven dan in een Discovery 3 of 4.
Het interieur is in ieder opzicht een wereld van verschil en heel veel beter dan dat van de klassieke Defender. Nu was dit natuurlijk low hanging fruit voor de ontwerpers, maar toch fijn dat ze het hebben geplukt.
De bagageruimte is groot en goed gevormd, al is het niet het pakhuis dat een Discovery 3 of 4 biedt:
Ruim zonder dat het overhoudt.
Het ziet er mooi afgewerkt en degelijk uit. Het exemplaar in Schelle kwam uit Duitsland en zag er uit als nieuw, al had hij er al heel wat previews opzitten in andere landen, wat me een van de zwaarste tests lijkt die je kunt bedenken voor een auto.
De specificaties
De specificaties zijn goed. Op de gewone weg rijdt hij vast heel aangenaam en van de gebaande paden af is hij ongetwijfeld zeer capabel. Alle belangrijke waarden van de lucht-geveerde Defenders zijn beter dan die van een Jeep Wrangler (behalve de aanloophoek, daar is de Jeep iets beter) en een Mercedes G. Dat zit wel snor.
Het exemplaar op de preview was voorzien van een motor, dus dat was geruststellend. Menig deskundige boog zich er graag even overheen. Bij navraag bleek dit de 3-liter benzine motor te zijn met milde hybride technologie, waardoor je er zonder milieuschaamte knetterhard (0-100 in minder dan 7 seconden) mee kunt rijden. Of dat beter is dan een klassieke Defender is open voor discussie – het is in ieder geval anders en zegt wel wat over het karakter van de nieuwe Defender.
Deskundige inspectie
Wat is het nou?
Want tja, wat is het nou? De klassieke Defender was een klein vrachtwagentje, een utility vehicle pur sang, een werkpaard dat uitstraalde: “neem mij mee op ruige paden”. Een krasje? Een deukje? Hoort erbij, is een trofee.
Het plaatwerk zit ten dele met popnagels aan elkaar en alle losse stukken zijn makkelijk te vervangen. Niet dat ooit iets direct past, maar je kunt het wel passend maken. De slechte build quality hoort erbij (alles piept en kraakt; zo lek als een zeef). Alles wat je eraan haat, noem je karakter en dan is het ineens dragelijk. Bijna nooit gaat hij helemaal kapot, maar hij is ook bijna nooit 100% in orde. Dit zijn uitingen van liefde die iedere Defenderrijder zal beamen.
Van de klassieke Defender werden de laatste jaren slechts 20.000 per jaar verkocht, waarvan zo’n 5000 aan particulieren. Laten alle klagers met “oh oh oh, wat is het een schande dat ze de klassieke Defender niet meer maken” hier eens over nadenken. Naar verluid maakte Landrover op ieder verkocht exemplaar GBP 6000 verlies. Dat ging niet meer. We mogen Landrover dankbaar zijn dat ze hem nog zo lang hebben geproduceerd.
De huidige Defender is op alle fronten een betere auto. Hij nodigt alleen niet uit om er iets ruigs mee te doen, om iets te doen waardoor hij er van binnen zo uit gaat zien:
Alles keert tot stof weer
Maar ja, hij zal wel stofdicht zijn.
Zoals een Engelse vriend van me zei: “I love the new Defender; it’s what the Discovery 5 should have been.” Daar kan ik het mee eens zijn. Waar de Discovery 4 all the car you’ll ever need was en de 5 een mislukte Range Rover, is de Defender een waardige opvolger van de 4. De nieuwe all the car you’ll ever need. Immens capabel op alle wegen en comfortabel bovendien. Als hij goed in elkaar is geschroefd en betrouwbaar blijkt te zijn, ook na 150.000 km nog niet kraakt en rammelt, dan mag Landrover trots zijn op deze auto.
Laat hem wrappen en je hoeft niet meer bang te zijn voor krassen. Ga erop uit naar plekken waar je met een gewone auto niet kunt komen. Gebruik hem zoals je de klassieke Defender gebruikte (of zou gebruiken). Neem ducttape mee om de kunststof bumpers aan elkaar te plakken als je ergens tegenaan bent gereden. Maak je er niet druk over. James Bond brengt zijn auto’s ook nooit in pristine order terug. Hoop dat er snel een diagnose apparaat op de markt komt om de 85 ECUs te resetten. Ik zou nooit meer een andere auto willen. En tegelijkertijd de quirkiness van de klassieke missen.
De aanschafprijs
Nog even een paar woorden over de aanschafprijs. De Defender is duurder dan zijn klassieke voorganger. Maar niet eens zoveel; hij is goddank ver weg gebleven van G-Klasse prijzen (instapmodelletje op geel kenteken: €175.000 zonder opties) en zit in de buurt van de Wrangler. Bedenk: een splinternieuwe klassieke Defender bood enorm veel ruimte voor verbetering en iedereen maakte daar gebruik van. Er is niet voor niets een hele industrie om deze auto heen ontstaan. Je kon er zo €10.000 in stoppen om het comfort, de betrouwbaarheid en de prestaties te verbeteren – om er een leefbare auto van te maken, daar kwam het op neer. Bij de nieuwe is dat niet nodig. Die heeft alles al.
Slechts weinig mensen kennen Galicië in Noord-West Spanje en het deel van Portugal dat daaronder ligt. Dat betekent dat je volop en in alle rust kunt genieten van het prachtige landschap, de interessante cultuur en de hartverwarmende gastvrijheid.
Klik op de onderstaande foto voor een impressie in beelden:
Van onze tochten door de Pyreneeën, Baskenland en Navarra hebben we een fotoalbum gemaakt met een selectie van mooie plaatjes. Klik op de foto hieronder om het te bekijken:
English
Deutsch
